Первая легковушка СССР: у нее был правый руль!

Малолитражка НАМИ 1 — эпохальная для нашей страны модель. Это первый серийный легковой автомобиль, полностью разработанный при советской власти.

Производство машины, созданной в молодом еще, основанном в 1921 году, Научном автомоторном институте, наладили в Москве, в Каретном Ряду, на 4‑м Государственном автозаводе (ГАЗ № 4, позднее — завод «Спартак»). Это бывший завод П. Ильина, где до революции собирали автомобили зарубежных марок и строили к ним кузова. НАМИ‑1 делали полукустарным методом, вплоть до окраски кузова кистью. Первые три экземпляра изготовили в 1927‑м, серийный выпуск начали к концу 1928 года.

НАМИ‑1 — разработка молодого авторского коллектива. За основу взяли дипломный проект малолитражки Константина Шарапова. В создании машины участвовал и Андрей Липгарт — будущий главный конструктор Горьковского автозавода. Это была простая и дешевая конструкция. Бесхитростный четырехместный кузов имел две двери, слева и справа, - по одной на каждый ряд сидений.

За основу проекта была взята чехословацкая Tatra 11. Такой автомобиль, среди других зарубежных, экспонировали на 1‑й Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в 1923 году. Внешне чешская и советская машины похожи, за исключением передка. Правда, для малолитражки Tatra 11 и более поздней модели 12 делали множество разных пассажирских и грузопассажирских кузовов, а НАМИ‑1 был только с открытым четырехдверным. Двухместную машину построили лишь в единственном экземпляре.

Приборов у НАМИ‑1 не было. Те, что на фото, - «наслоения», установлены позднее. Характерная особенность автомобиля (как и грузовика АМО-Ф15) — правый руль. Позднее серийно для отечественного рынка таких машин уже не делали.

Несомненно, правый руль — от Татры. До 1938 года в Чехословакии было левостороннее движение, а модели с правым рулем собирали и позже. Татровская панель приборов со временем менялась, ведь модель Tatra 12 делали вплоть до 1933 года.

В основе шасси НАМИ‑1 с колеей 1200 мм и базой 2800 мм — трубчатая, так называемая хребтовая рама, внутри которой проходит карданный вал. Легкая, простая и недорогая конструкция. Подвеска полностью независимая: спереди — на продольных рессорах, сзади — на поперечной. Дифференциала у НАМИ‑1 не было, от него отказались ради упрощения и удешевления машины. Относительно тихоходный (максимальная скорость 75 км/ч) автомобиль вполне мог без него обойтись. Подобные решения на европейских малолитражках применяли вплоть до начала 1930‑х. Тормозá — механические, только на задних колесах.

Конечно, советское шасси создавалось с оглядкой на малолитражку Tatra 11, разработанную знаменитым инженером Гансом Ледвинкой. Однако оно не скопировано полностью с чешского. Колея такая же, 1200 мм, но база у чехословацкого автомобиля короче: 2635 мм. Обе подвески Татры — на поперечных рессорах, у НАМИ передняя — на продольных. У чешской машины тоже нет дифференциала, а тормозá — только на задних колесах. Правда, с 1926 года на модернизированной модели Tatra 12 появились и передние тормоза. Удачной конструкции с хребтовой рамой чехословацкий завод придерживался много десятилетий — не только в легковых, но и в грузовых машинах.

Двигатель НАМИ‑1 — V‑образный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, рабочим объемом 1,16 литра (84×105 мм), развивал 18,5 л.с., а позднее — 22 л.с. У него был внешний привод клапанов.

К двигателю Tatra 11 советский мотор отношения не имел. Общее — лишь воздушная система охлаждения. Чешский агрегат — оппозитный, объемом 1,06 литра (82×100 мм), развивал 12 л.с.

Первым делом

Первый советский серийный легковой автомобиль нельзя назвать оригинальной конструкцией, но всё же технические решения заимствовались творчески. Главным недостатком НАМИ‑1 было кустарное производство и, соответственно, низкое качество. Об этом, кстати, тогда много писали в журнале «За рулем».

В Чехословакии концепцию малолитражек Tatra 11 и 12 развили в модели Tatra 57, которую делали с 1932 года до середины 1940‑х. В СССР предпочтение позднее логично отдали отработанной конструкции и технологии массового производства американской компании Ford. НАМИ‑1 в небольших количествах ­собирали лишь до 1930 года. Всего изготовили 369 автомобилей.

Автомобиль НАМИ-1
Автомобиль НАМИ-1

Ссылка на статью: https://www.zr.ru/content/articles/915988-nami-1-istoriya-sozdaniya/#

Первый советский грузовой автомобиль. Что мы о нём знаем?

Первый советский грузовой автомобиль. Что мы о нём знаем?

После окончания Гражданской войны страна получила возможность бросить больше сил на создание новой техники. В 1923 году Совет Труда и Обороны ассигновал средства на опытное автостроение на заводе АМО. В качестве исходной модели послужил FIAT 15 Ter, который хорошо себя зарекомендовал в условиях фронтовой службы. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание заводу АМО на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый советский грузовой автомобиль. Что мы о нём знаем?

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года колонна уже из 10 автомобилей прошла в параде по Красной площади, а 25 ноября 1924 года 3 машины из первой 10-ки отправились в первый для советских машин испытательный пробег по маршруту: Москва-Тверь-Вышней Волочек-Новгород-Ленинград-Луга-Витебск-Смоленск-Рославль-Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15В 1925 году было изготовлено — 113 машин, а в 1926 году уже 342 экземпляра.

Первый советский грузовой автомобиль. Что мы о нём знаем?

Грузовик АМО-Ф-15 представлял из себя двухосный заднеприводный автомобиль малой грузовой подъёмности, при движении по шоссейным дорогам грузоподъёмность составляла 1,5 тонны, по грунтовым дорогам 1 тонну. Машина отличалась сравнительно небольшими габаритными размерами (длина 5050 мм; ширина 1760 мм; высота 2250 мм) и массой(в снаряжённом состоянии 1920 кг, полный вес 3570 кг). Максимальная скорость автомобиля 42 км/час. Грузовой автомобиль АМО-Ф-15 находился в производстве с 1924 по 1931 годы. По данным завода изготовителя за этот период было произведено 6285 грузовых автомобилей.

Ссылка на статью: https://zen.yandex.ru/media/andrew_berezkin/pervyi-sovetskii-gruzovoi-avtomobil-chto-my-o-nem-znaem-5d6a275fd7859b00ac342028

Самые угоняемые автомобили в Москве в 2020 году: ТОП-10

Описание наиболее распространенных причин угона автомобилей, а также способы профилактики, топ наиболее угоняемых машин в Москве в 2020 году: топ-20.
Топ самых угоняемых машин в столице
По материалам СМИ, сводкам органов ГИБДД и сведений страховых компаний можно составить список автомобилей, которые наиболее были подвержены угону в Москве за истекший период 2020 года:
Toyota Camry.
Lexus LX.
Toyota Land Cruiser.
Toyota Land Cruiser Prado.
Toyota RAV4.
Hyundai Santa Fe.
Lexus NX.
KIA Rio.
Lexus RX.
BMW 5-series.
Как видно из списка, наибольшей популярностью у столичных автоугонщиков пользуются автомобили стоимостью свыше 1 млн. рублей. Но, вместе с тем, большое количество автомобилей эконом-класса также подвергаются угону в столице и ее окрестностях. Среди них можно выделить пять несомненных лидеров:
Lada (Vesta, X-Ray, Largus).
Hyundai Solaris.
Mazda 3.
Renault Logan.
Ford Focus.
Причины угона автомобилей
Причин угона автомобилей масса, но среди них можно выделить основные, наиболее распространенные: Угон автомобиля с целью разбора на запчасти и последующей их продажей. Так уж сложилось, что автомобильные запчасти на вторичном рынке стоят приличных денег, но вместе с тем дешевле, чем в магазинах автозапчастей или у официальных дилеров. Поэтому и спрос на «вторичке» автозапчастей с каждым годом все больше. Золотое правило «спрос рождает предложение» в данном случае ведет к увеличению автоугонов. По имеющейся статистике, каждый четвертый продаваемый узел и агрегат снят с угнанного автомобиля. Но наряду с этим, количество угонов в 2020 году в сравнении с аналогичными периодами прошлых лет все-таки ниже. Это снижение стало возможно благодаря большому количеству камер наружного наблюдения в городе.
Угон автомобиля для последующей его продажи на вторичном рынке. По этой причине подвержены угону как новые автомобили, так и «пробежные» экземпляры. Зачастую угон машины с целью перепродажи является «заказным», так как реализация угнанного ТС в кратчайшие сроки – основная задача автоугонщиков. Автомобили в дальнейшем реализуются как в регионе, где они были украдены, так и в других городах. Вне зависимости от нахождения автомобиля, процесс его розыска весьма затруднен и может занимать продолжительные сроки.
Угон машины для использования в качестве двойника. Эта «работа» – 100% заказное мероприятие, так как автомобиль подлежит угону в том случае, если в наличии есть другой автомобиль – к примеру, неисправный. В данном случае на угнанной машине перебивают номера на агрегатах, соответствующие неисправной машине. Впоследствии осуществляется замена документов.
Угон в целях получения выкупа. В таких случаях угнанный автомобиль держат в регионе, в котором он был украден, ожидая момента, пока владелец не выкупит его за указанную мошенниками сумму. Но и здесь нет полной уверенности в том, что владелец получит свое транспортное средство.
Угон из хулиганских побуждений. Некоторые злоумышленники похищают авто, будучи находясь под действием алкоголя. Они не преследуют целей продать автомобиль, а крадут его лишь из хулиганских побуждений. Зачастую результатом такого угона становится ДТП, уход от преследования полицией, приведение машины в состояние, не подлежащее восстановлению.
Меры по противодействию угонщикам
Нужно понимать, что если автомобиль «заказной», то его угонят в любом случае, несмотря на все охранные системы. Вместе с тем, если машина не входит в класс «заказных», но явилась объектом внимания автоугонщиков, сохранить ее можно, следуя ряду советов, предлагаемых ниже.
Установка надежных охранных автомобильных систем
Необходимо выбирать охранные системы именитых брендов, зарекомендовавших себя на рынке. Сейчас очень большой выбор сигнализаций и охранных систем – от совсем дешевых до откровенно дорогих экземпляров. Все зависит от ценовой категории автомобиля и финансовой возможности владельца.
Однако следует помнить, что установку устройства лучше доверить специалистам специализированного сервиса, которые несут ответственность за работу и дают гарантию. Большей надежностью пользуются охранные системы, оснащенные GSM-модулем, с помощью которого можно отследить автомобиль.
Похищение машин автомобилей и их вскрытие – это преступный, но бизнес. А, следовательно, и производство «код-грабберов» и прочих устройств, взламывающих электронные охранные системы – такой же бизнес, как и производство этих самых охранных систем.
Причем, как следует из статистики, штатные охранные устройства премиальных марок автоугонщикам открыть гораздо проще, нежели автомобилей малого бюджетного сегмента.
Так, на вскрытие электронных систем защиты автомобиля уходит от 5 секунд до 2,5 минут.
Использование механических блокираторов
Вместе с использованием электронных охранных систем, большую популярность среди автовладельцев приобрели механические блокираторы, «запиратели» и т.п. Такие механизмы устанавливают на педали, рулевую колонку, коробку переключения передач, механизм открывания крышки капота. Если данные устройства способны создать неудобства в эксплуатации автомобиля для самих владельцев, то, безусловно, они создают значительное препятствие и для автоугонщиков.
Цену установки механических блокираторов нельзя назвать низкой, но она меньше, чем стоимость автомобиля.
Сюда же можно отнести установку так называемых «секреток», кнопок-размыкателей электрической цепи, магнитных размыкателей цепи и т.д., которые даже если и не сложно обезвредить, но необходимо достаточно времени, чтобы их обнаружить.
Страхование автомобиля
Еще один совет – использование КАСКО, выплата по которому может покрыть стоимость автомобиля. Опять же, страховые взносы по КАСКО являются отнюдь не демократичными. Следовательно, есть смысл страховать автомобили стоимостью свыше 1 млн. рублей.
«Бытовые» советы для сохранности автомобиля от угонщиков
Наряду с использованием охранных систем, механических и иных блокираторов, страхования КАСКО, существует ряд «бытовых» советов, направленных на сохранение автомобиля: Парковка ТС таким образом, чтобы доступ к водительской двери был затруднен (парковка вблизи ограждений, деревьев, других автомобилей и т.д.). При аккуратной эксплуатации повреждения автомобиля мало возможны, а затруднение доступа к водительской стороне двери может стать причиной, которая оттолкнет автоугонщика от вашего авто. Также может быть полезна парковка автомобиля в секторе работы камер наружного наблюдения.
Каждый автомобиль имеет блокировку рулевого колеса как в правую сторону, так и в левую. Совет – блокируйте рулевое колесо в сторону водительской двери (для автомобилей с левым рулем – в левую сторону, для автомобилей с правым рулем – в правую). Если в большинстве случаев взлом блокиратора рулевого колеса производится угонщиком с переднего пассажирского сиденья ногами, то при установке руля на блок в сторону водительской двери сделать это гораздо проблематичнее, нежели наоборот.
Не оставляйте без присмотра ключи от машины. Даже если их не украдут, то вполне можно сделать с них слепки или считать «код» штатного ключа-иммобилайзера.
Комплексное использование вышеуказанных способов позволит увеличить шансы того, что ваш автомобиль останется при вас. Однако, если машина попал под «заказ», то, скорее всего, ее угонят. В этом случае поможет страхование автомобиля по КАСКО.

Источник статьи: https://fastmb-ru.turbopages.org/fastmb.ru/s/autonews..